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比亚迪和戴姆勒已向腾势增资七次累计20余亿元《资讯》

发布时间:2020-08-17 13:08:51 阅读: 来源:码垛机厂家

2019-05-21 10:01:05来源:盖世大V说

作者:道哥说车

作为国内最早的电动汽车品牌之一,腾势汽车“出生”时便含着金钥匙。在2010年世界豪华车制造巨头戴姆勒与中国新能源汽车领军企业比亚迪按照50:50股比分配共同成立比亚迪戴姆勒(腾势新能源前身),这一组合在当时被认为是中国新能源弯道超车和新合作模式的探索典范。比亚迪集团创始人、董事长兼总裁王传福也曾表示“作为戴姆勒和比亚迪的孩子,腾势汽车是站在巨人肩膀上出生的品牌。”

只是戴姆勒和比亚迪联手成立腾势汽车品牌时,一定没料到被寄予厚望的腾势汽车会遭遇连年亏损的状况,但其股东比亚迪和戴姆勒依然持续增资。5月18日,比亚迪发布的公告显示,根据腾势新能源业务发展需求,其股东双方比亚迪和戴姆勒同时增资1.5亿元,双方持有的股权比例保持不变。就在今年2月份,比亚迪和戴姆勒已共同向腾势新能源注入资金4亿元。

事实上,从2012年至今,包括此次增资行为,比亚迪和戴姆勒已向腾势增资七次,累计金额高达20余亿元。企查查数据显示,腾势新能源的注册资本由2010年的23.6亿元,在今年2月底提升至45.6亿元,资金投入之多、频次之高远超其他品牌。若此番3亿元增资完成,腾势新能源注册资本将由原来的45.6亿元增加至48.6亿元。但从腾势自去年延续至今的表现看,其终端销量依旧没有起色,为什么比亚迪和戴姆勒要连续多年不断地注资续命,不愿放手呢?

“输血”续命,腾势汽车再获增资

5月17日,比亚迪发布第六届董事会第二十八次会议决议公告,公告称公司董事会将向腾势新能源增资人民币1.5亿元。同时,腾势另一股东方——戴姆勒大中华区投资有限公司也向腾势增资人民币1.5亿元。而双方股东增资后,比亚迪和戴姆勒持有腾势新能源的股权比例仍保持为50:50。

比亚迪表示,腾势作为其和戴姆勒大中华区投资有限公司共同出资成立的专注于国内高端电动车的合资公司, 此次股东双方的增资用来日常经营及新产品研发,主要用于研发费用、专用设备及模具投资、新产品宣传费用、银行本金的偿还及利息支出及服务网络建设等。不过,对于腾势来说今年新获得的增资可以看做新的契机,一方面说明两大股东方并没有放弃这一品牌,即使在戴姆勒宣布与吉利合资运营Smart品牌之后;另一方面这笔资金能够用于其研发投入和品牌营销和新渠道搭建工作。

但事实上,这并不是腾势年内首次被增资,2012年——2017年,比亚迪汽车工业分别以4.5亿元、1.5亿元、2.8亿元和5亿元对比亚迪戴姆勒增资。期间,比亚迪戴姆勒于2016年11月更名为腾势新能源。2018年5月,比亚迪汽车工业增资腾势新能源4亿元。在今年2月,比亚迪汽车工业再度增资2亿元。而在比亚迪汽车工业增资时,戴姆勒也保持着同步“输血”,这使得双方对腾势新能源的持股比例一直保持为50%:50%。另外,在今年2月比亚迪和戴姆勒宣布分别增资2亿元之时,也有媒体曝出腾势未来将并入奔驰的销售体系中,对此腾势并未给出任何答复。

新能源业绩表现不佳

腾势成立于2010年,作为比亚迪和戴姆勒共同设立的合资企业,腾势以高端新能源汽车的定位入局。按照最初设想,比亚迪拥有业界领先的动力电池技术和驱动技术,而戴姆勒拥有丰富的整车制造经验。双方合作设立腾势新能源,可以有效整合双方的技术、工艺以及设计等资源,打造出更符合中国市场的新能源汽车。

当初业界普遍认为,背靠奔驰、比亚迪两大研发集团的腾势,未来发展必然不可小觑。但腾势并未如预期发展,在产品更新、销量、营销等方面一直进展缓慢。2014年推出首款也是唯一一款车型,从腾势300、腾势400再到2018年上市的腾势500,都是基于现有车型进行配置和续航里程的升级。官方数据显示,今年1-3月,腾势仅售出汽车123辆。分别为93辆、3辆和27辆。根据乘联会的数据,腾势自2014年成立至2018年年底,四年销售总量不超过1.19万辆。其中,销量最高的2017年也只为4731辆,2018年腾势全年销量便腰斩至1974辆。

在长期低迷的销量表现背后,常年亏损更是腾势不得不面对的事实。根据比亚迪发布的公告显示,腾势一直处于亏损状态。2016年、2017年、2018年,腾势的营业收入分别为4.72亿、9.75亿和4.71亿,净利润分别为-13.00亿、-4.77亿和-8.88亿,三年累计亏损26.65亿元。2019年依然持续亏损,今年1-3 月,腾势营业收入为0.35亿元,净利润为-0.44亿元。

对此,比亚迪给出的解释是,腾势新能源是中国首个专注于新能源汽车的合资品牌。但是“腾势”作为新品牌其品牌影响力及市场接受度仍需要一定时间的培育,上市以来其销量一直处于相对较低的水平。较低的销量使得腾势新能源未能达到规模经济,且初创期研发投入较大,综合导致其经营亏损金额较大。

以腾势汽车目前的境况,此次增资这笔钱并不算多,只能当做“添油战术”,并不能支撑太久。缺乏自我“修复”的能力,只能靠资助为生的腾势汽车何时才能停止亏损还是未知;但随着戴姆勒-奔驰独立研发的EQ电动汽车上市在即,比亚迪“王朝”系列电动汽车的火热销售势头,腾势汽车难保不会变为“弃子”。而如果按照戴姆勒和比亚迪所说不会放弃腾势汽车,那么,下次输血又是什么时候?

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