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自主品牌政策效应渐弱 小排量市场被日系车超越种植

发布时间:2020-04-19 16:22:08 阅读: 来源:码垛机厂家

自主品牌政策效应渐弱 小排量市场被日系车超越

今年上半年,在一系列政策东风吹拂下的小排量乘用车成为车市的最大赢家,而小排量的霸主自主品牌的份额则顺理成章地水涨船高。但来自市场的数据显示,政策的刺激效应正在逐月下降。在出现6月京城失宠后,7月份,自主品牌在轿车领域的份额被日系品牌反超,同时,小排量的增速也出现了回落之势。

来自汽车工业协会的统计显示,7月,乘用车自主品牌共销售34.56万辆,比6月减少2.62万辆;占乘用车销售总量的41.51%,比6月降低了1.04个百分点。自主品牌份额的减少在轿车领域表现得更为明显,7月,自主品牌轿车共销售15.93万辆,占轿车销售总量的26.49%;而日系轿车销量达到17.13万辆,占轿车市场份额的28.48%,是今年以来首次超过自主品牌。而在6月份,自主品牌轿车的销售为18.19万辆,占轿车销售总量的28.39%;远高于日系轿车的16.74万辆和26.13%的占比。很显然,进入7月,自主品牌无论在销量还是所占份额上都出现了明显下滑。

此外,6月在轿车销量排名前十位的品牌中,共有F3、QQ、夏利三款自主车型入围,而至7月,仅剩下F3一款自主品牌车型还留在榜上。

事实上,早在6月份,这一趋势就在北京市场呈现出来。在自主品牌占据优势的小型车市场上,北京地区的自主品牌表现却差强人意,只有夏利进入上牌量前五名,其余皆被合资品牌占据。

与自主品牌的下滑形成呼应的是,进入7月份,上半年增长最快的1.6L及以下排量的乘用车的增幅也出现了回落,而排量在2.0L以上的乘用车则呈现增长态势。对此,中汽协助理秘书长朱一平分析指出, 低排量车型的正常回调和高排量车型的复苏说明乘用车市场正在向全面增长转变。

分析指出,经历了数月的高速增长,由政策带动的消费需求已经被释放大半。且众多合资新车在下半年集中推出,合资中级车的优惠幅度也达到了与政策不相上下的程度。另一方面,在小排量车市降温的同时,自主品牌在中级车领域的开发尚未形成规模,这也是造成自主品牌乘用车份额出现下滑的主要原因之一。 (记者 刘晓林)

自主品牌SUV市场比重严重萎缩

今年7月,在自主品牌轿车被日系品牌超越的同时,一直以来占据SUV市场大半江山的自主品牌也逐渐被日韩SUV超越,市场占有率严重萎缩。

根据中国汽车工业协会最新数据,7月份SUV销量共计5.84万辆,其中本田CR-V、丰田RAV-4、长城哈弗、现代途胜和起亚占据了销量排行榜的前5位,上述五个品牌共销售3.11万辆,占SUV销售总量的53%。而进入销售榜前五位的只有一款自主品牌,此前的奇瑞瑞虎。而在汽车工业协会公布的1至7月SUV销售业绩上,前10位销量为254337辆,占总销量的66.1%,其中自主品牌仅占80928,只占统计的前十名的31.8%,相比去年同期自主品牌在前10名SUV厂商中的市场占有率,下降超过33.3%。

据了解,日韩国产SUV在2009年上半年市场表选优异,尤其是丰田RAV-4、丰田汉兰达上市后一直供不应求,且日产逍客、起亚狮跑、现代途胜等销量一直保持在每月4000台,加上老牌销售冠军本田CR-V在7月的销量已经突破1万辆,合资品牌的SUV车型在主流市场上已经全面超越自主品牌。

目前,自主品牌只据守于10万元及其以下市场,早年的猎豹、瑞鹰、陆风、中兴等自主品牌,基本上已被市场所忽略。

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